Het idee
Op dit moment ben ik bezig met het maken van een hardtop. Hoewel deze gewoon leverbaar is bij Burton Car Company. Lijkt het mij een uitdaging om deze zelf te bouwen.
Voor de basis is er een achterruit louvre van een Opel ascona gebruikt. Deze wordt als mal gebruikt voor de uiteindelijke hardtop. Het idee is dat er een roadster ontstaat, waarbij deze ook kan worden uitgevoerd met deuren. Eerst de louvres ingekort en en aan elkaar vastgemaakt.
Achter- en zijkant zien er netjes uit. Bij het vooraanzicht "mis" ik nog wat. Toch maar de dwarsbalk geplaatst. Hierdoor wordt het nu meer een targa dak.
Het uiteinderlijke model is vervolgens ge-isoleerd met lossingsfilm, deze film laag zorgt ervoor dat de polyester niet vastplakt op de mal. Ik maak een positieve mal, dit houdt in dat ik over mijn model heen lamineer. En dat de buitenkant "ruw" wordt door alle polyestermatten.
Deze worden later geschuurd en eventueel met een filler strak gemaakt. Misschien dat er dan een laatste laag polyester overheen gaat.
.jpg)
Uiteindelijk wordt het dak met vinyl bekleed , zodat het een retro uiterlijk gaat krijgen.
Niet goed?!
Soms heb je wel eens dat je denkt; "Hier klopt iets niet!". Alles nog maar eens na-meten, alle maten kloppen. Maar toch heb ik het idee dat het niet klopt. Toch maar eens de hele auto opnieuw uitmeten. Met een laserlijn het "echte" midden van de auto bepaalt. Tussen deze middellijn en mijn eerder lijn, zit 0.5cm verschil. Deze 0.5cm zorgt ervoor dat mijn hardtop scheluw is. Mijn lage ruit heb ik gebruikt als positie voor de aansluiting dak naar ruit. Helaas zit hier het verschil van de 0.5cm in.
Nieuwe mal
Na de deceptie van mijn huidige dak, toch maar besloten om opnieuw te beginnen. Met de laserlijn als referentiepunt een nieuwe basis gemaakt. Deze bekleed met twee lagen buigtriplex en de uiteindelijke vorm bepaald.
De targa brug is nu gemaakt van twee parallel lopende stalen buizen. Fixatie van deze buizen zit op de lageruit. Deze constructie is demontabel, en niet meer zoals bij het eerste ontwerp een vast onderdeel van het dakje.
Ronding van het dak is het zelfde gebleven, zoals bij het eerste model. De buizen zijn bekleed met isolatie, en waarschijnlijk worden deze met leer bekleed.
Deur
Een opzetje gemaakt voor mijn deurtjes. Op de voorruit zit een rvs strip, deze zit nu in het midden. En is breder gemaakt dan het orginele middenstuk. Zodat deze het de 0.5cm in verschil compenseert.
Deuren openen
Het open gaan van de deuren. Deze wil ik niet op de traditionele Burton manier laten openen. Eerst maar eens testen of het allemaal klopt. Deurscharnieren zijn bolkopscharnieren. Zodat het geheel soepel beweegt als de deur open gaat.
Binnenkant van het deurtje. Praxis verhuisdozen en veel Macgyver tape.
Wat meer ramen in het karton gesneden, zodat het geheel meer open wordt.
Frame voor de deuren
Voor de bevestiging van de deuren op de body, maak ik gebruik van een frame. Dit frame is in de contouren van de auto gebogen. Het frame is tijdelijk met de bolkopscharnieren bevestigd aan de auto. Deze wordt in een later stadium vervangen voor een andere konstruktie. Nu heb ik ze nodig om een vastpunt te creëren, als basis voor mijn deurmallen.
Mallen voor de deuren
Voor de deuren, heb ik mallen gemaakt van buigtriplex. Deze zijn gebogen op de stalen deurframes. De eerste mal nam ongeveer 6 uur in beslag om te maken. Ik had gehoopt dat ik alle rondingen in 1 keer kon verwerken. Dit is mij niet gelukt met mijn materiaal (buigtriplex). Een ander idee, zou kunnen zijn om de mallen van schuimblokken te vervaardigen. Na een nacht slapen/nadenken. Toch maar besloten om verder met het buigtriplex te gaan werken. Dit betekend wel dat ik voor het maken van mijn deuren, meerdere mallen nodig heb.
De eerste mal (nr 1) is gemaakt en vervolgens in spiegelbeeld (nr 1A) gekopieerd voor de andere zijde. Geheel in de lossingsfilm gezet, en polyesteren.
Bovenstaande foto's zijn het eerste deel van mijn deurtjes. Waarbij ik de ronding van de ruit al in verwerkt is. De aansluiting van het deurtje naar het dak wordt in een later stadium gemaakt.
Lossen van de mal. Rustig een klein kiertje maken en water tussen polyester en houtenmal laten lopen. Hierdoor lost de lossingslaag op, en kun je het polyester zonder veel moeite verwijderen.
Ramen
De positie van de ramen zijn bepaald. Het dakvenster is eruit gesneden, en de verdiepte rand is er onder gepolyesterd. Hierdoor krijgt het dak al meer stevigheid. Voor het aansluiten van het dak op de lageruit. Heb ik eerst het dak geplaats, en vervolgens een mal (nr 2, nr2A) gemaakt die de ruitvorm volgt. Doordat het dakover de ruit heen stak. Kon deze mal direkt met schroeven aan het dak bevestigd worden.Van binnenuit tegen de mal aan enkele lagen glasvezel gepolyesterd. En na het verwijderen van de mal. De overstekende delen (incl. schroefgaten) weggeschuurd.
Zijraam bepaald. Zodat deze gelijk loopt met het dakraam en schuinte van de body.
Vooraanzicht. Geheel is door de mal nog erg hoekig. Uiteinderlijk zullen de randen ronder worden.
Deur geplaats. Nu nog een mal (nr 3. plus nr 3A) maken voor de aansluiting op het dak.
Scharnieren
De scharnieren van het dak zijn nu van bolkopscharnieren m8. Deze zijn nu lager geplaatst, zodat ze niet meer boven het dak uitsteken. De midden goot wordt gebruikt als water afvoer. Het dak sluit er boven op aan. En de aluminium hoeklijn welke boven op het deurtje bevestigd is "valt" in deze goot.
Aluminium aansluiting.
De aansluiting van de deuren op het dak wil ik graag zo vlak mogelijk hebben. Omdat ik de deuren licht van gewicht wil houden, zijn de aansluitingen van aluminium gemaakt. Deze zijn gepend en in de juiste vorm gebogen. De strips zijn met sikaflex en m4 bouten vastgezet. De aansluiting op de body zijn van een Z profiel gemaakt. Door deze verspringing is het mogelijk om er een rubber in te plaatsen.
Deur aansluiting
De aluminiumstrips zijn na het verwijderen van de boutjes, met polyester bedekt. Voor de stevigheid is er tijdelijk mdf in de ruit openingen geplaatst.
Ruitenwissers
Koplamp wissermotor unit
De ruitenwissers zijn van een Saab 9-3. Hiervoor zijn de koplampwissers gebruikt. Deze hebben een uitslag van ongeveer 110 tot 120 graden. Een ander voordeel is dat deze wisserset een ingebouwde ruststand hebben en tevens een wiswas aansluiting. De wissers zijn net iets te groot voor mijn ruit, maar eenvoudig in te korten. De aandrijfassen waren te lang, en zijn 5 cm ingekort. Hiervoor moest de unit open gemaakt worden. De as kon makkelijk verwijderd worden. Omdat er op beide uiteinde een "profiel" zit, is er tussen de uiteinde 5 cm verwijderd. Het geheel is na het Tig-lassen gepolijst, assen zijn weer ingevet en teruggeplaatst.
De ruiten-wisser-motor-unit steekt door het dak heen. Hiervoor zal ik twee mallen maken. De bedoeling is dat deze een druppelvorm gaan krijgen.
Onderstaande foto, zijn de ruiten-wisser-motor-units aan de binnen zijde zichtbaar. Voor het testen is er een tijdelijke aansluiting gemaakt. Hiervoor is de 12 volt accu gebruikt van een boormachine. Zodat de bewegingsuitslag van de wissers gecontroleerd kan worden.
Even wat foto's van tijdens de bouw
De aansluiting op de ruit is gereed, en een "bolletje" sluit het gat van de ruitenwissermotor af.
Testen deuren en wissers
De deuren openen naar voren. Op de midden- en zijstijl scharniert deze middels bolkopscharnieren. Omdat ik geen gaten in mijn body wil voor de ruitenwissers, zijn deze in het dak-deur verwerkt. Als de ruitenwissers in de eindfase staan, rusten ze op de ruit. Tijdens het openen van de deuren, blijven ze eerst nog op de ruit "zitten". Als de deur verder open gaat, komen ze los van de ruit.
Nu moet deze ook weer op de juiste positie komen als de deur gesloten wordt. Als je op deze link klikt zie je een filmpje van de bewegingsuitslag die de ruitenwisser maakt. De openstand van de deuren maakt het mogelijk om zonder problemen in de Burton te stappen.
Test zitten
Nu alles goed vast zit, is het tijd om eens zelf te gaan zitten. Tijdens de bouw van het dak, heb ik regelmatig in de auto gezeten of het allemaal wel past. De huidige bank is de standaard 2cv achterbank. Hoewel deze erg lekker zit, is deze voor mij niet helemaal optimaal. De zitpositie is voor mij net te hoog. En soms tijdens het rijden, kijk ik net op de rand van de lageruit.
Ik heb een andere bank aangeschaft en deze al gedeeltelijk aangepast. Hierdoor kom ik lager en verder naar achteren te zitten. Waardoor de zitpositie veel beter wordt. Zowel met of zonder hardtop. Deze bank opnieuw bekleden lijkt me een mooi klusje voor de winter.
Raam profiel
De ramen worden met een aluminium profiel vastgezet op het dak. Om dit profiel zelf te maken is een hoop tijd en geduld nodig, en dan is het maar afwachten of het resultaat ook bevredigend is. Dus we laten ze laser snijden. Voor deze profielen is er een cad/cam tekening gemaakt. En het bestand is omgezet zodat de snijmachine hiermee aan de slag kan. Eigenlijk een beetje zoals je stickers laat maken. En het resultaat is perfect.
De ruitframes worden met m4 boutjes door-en-door bevestigd. Het lexan wordt dan tussen de aluminium frames en polyesterdakje geklemd. Voor de bevestiging moeten er eerst gaatjes in het aluminium worden geboord. 27 gaatjes van 4mm per aluminium frame. De tussenruimte van de boorgaatjes is op 4.95 mm berekend.
Afpassen van het aluminium framewerk. Het gat in het polyester is nog aan de krappe kant. Frame monteren, en het teveel aan polyester aftekenen en verwijderen
Eerste set-up met de lexan ruitjes. Door het plaatsen van de ruitjes en het framewerk, wordt de deur al veel steviger.
Het dakruitje wordt nog beplakt met folie 80% zwart, geschikt voor autoruiten. Het zijruitje, krijgt nog een "rally-style" schuifraampje
Dakbekleding
Voor het dak heb ik een keus gemaakt, dit is het vinyl wat er op komt. De oranje kleur is de dempings laag, hiermee wordt het gehele dak bekleed.
Up-date raamprofiel
Bij het plaatsen van de achterste profielen, vond ik deze niet mooi passen. De lijnen klopte niet helemaal, tussen de beide ramen liep het aluminium niet geheel evenwijdig. Dit profiel is in twee stukken geknipt, en aangepast. Nu lopen de aluminium delen evenwijdig. Echter moeten er wel weer nieuwe frames gesneden worden. De profiel is op het copieerapparaat in gescand, en als jpeg opgeslagen. Deze jpeg is vervolgens omgezet naar een formaat, dat voor auto-cad toepasbaar is.
Dit model is vervolgens met auto-cad overgetrokken en aangepast zodat het aan mijn wensen voldeed.
Proefrit
De eerste proefrit met het dakje is voltooid. De bank had ik middels de elastieken nog lager gemaakt. Dit was geen succes, het leek wel of ik zonder bank rondreed. De elastieken zijn weer terug geplaatst zoals van de bijrijder en nogmaals gereden.
Ik moest er wel aan wennen dat ik niet meer met mijn hoofd buiten de auto kan hangen, om te kijken of er ruimte genoeg is om te passeren.
Voor het achteruit rijden zijn de huidige spiegels te klein. Gelukkig zit er nog een achter-uitrij-camera in de Burton verstopt.
